AGCO Powerin uusi CORE-moottoriperhe on todettu jo monissa testeissä erittäin polttoainetaloudelliseksi, mutta mitä sanovat traktorin käyttäjät? He vahvistavat mittaustulokset ja listaavat vielä omia havaintojaan CORE-moottorien hyvistä ominaisuuksista. Ominaisuudet eivät ole syntyneet sattumalta, vaan tarkkaan harkittujen rakenneratkaisujen tuloksena. AGCO Powerin CORE-moottorit ovat nyt käytössä Fendt 500-, 600-, 700- ja 800 Vario -sarjojen uusissa traktorimalleissa, mutta ajan myötä moottorimallisto ja CORE-moottoreita käyttävien konevalmistajien määrä tulevat kasvamaan.
– Ehkä tärkeimmät piirteet kaikille CORE-moottoreille ovat suorituskyky, polttoainetaloudellisuus ja luotettavuus – myös matalilla kierroksilla. Lisäksi on paljon traktorivalmistajaan ja moottorimalliin liittyviä ominaisuuksia, jotka hieman vaihtelevat traktorimallin mukaan. Esimerkiksi uudessa Fendtin 800 Vario-sarjassa käytössä oleva CORE80-moottori tarjoaa erinomaisen vääntömomentin ja vasteen muuttuvageometrisen turboahtimen ansiosta ja traktorin ohjaamo on saatu erittäin hiljaiseksi hyvän äänieristyksen avulla, kertoo CORE-moottoriperheen projektipäällikkö Juha-Pekka Asikainen.
Fendtin traktoreissa AGCO Powerin CORE-moottori on yhdistetty portaattomaan Vario-vaihteistoon. Koko voimalinja on suunniteltu toimimaan yhdessä.
– Fendt iD low-speed -matalakierroskonseptin ansiosta kuusisylinterinen traktori antaa maksimitehon jo 1500–1700 kierrosalueella tavanomaisen 2100 kierroksen sijaan. Nelisylinterinen CORE-moottori antaa vastaavasti maksimitehon 1700–1900 kierroksella minuutissa. Matala kierrosluku alentaa polttoaineenkulutusta, vähentää melua ja pidentää moottorin elinikää, kertoo Asikainen.
Viljelijä-urakoitsija: “Ketterä, sitkeä ja polttoainepihi”
Veljekset Vesa ja Ari-Pekka Hirvonen viljelevät viljatilaa ja tekevät koneurakointia Laukaan Kuhankoskella. Heillä on nyt käytössä mm. Fendt 728 Vario -traktori, jossa on AGCO Powerin CORE75-moottori.
– Sitkeä moottori se on. Meidän kauimmaiset pellot ovat 25 kilometrin päässä. Kun sieltä ajetaan kolmiakselisen 29 kuution viljakärryn kanssa, niin vauhti putoaa isoimmissa ylämäissä hieman 60 km/:sta, mutta moottori vetää aivan ongelmitta, kertoo Vesa Hirvonen.
Traktorilla vedetään myös 14 tonnin kaivuria lavetin päällä sekä käytetään viisisiipisiä kääntöauroja, 3,5 metrin kultivaattoria ja 7 metrin äestä. Aiemmin käytössä oli Fendt 933, jossa oli parikymmentä hevosvoimaa enemmän tehoa ja pari tonnia enemmän painoa. Uusi traktori jaksaa tehdä samat työt, mutta pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja ketterämmin.
– Eilen kävin auraamassa lunta lähiseudun teiltä ja pihoilta 9 tunnin ajan. Työaikaa oli 92 prosenttia ja tyhjäkäyntiä 8 prosenttia. Polttoainetta kului keskimäärin 11,04 litraa tunnissa. Ei minusta paha lukema 303-hevosvoimaiselle traktorille, katsoo Vesa traktorin kännykkäsovelluksesta.
– Moottori on myös hyvin hiljainen ja kapea eturenkaiden kohdalta, minkä vuoksi traktori on tosi ketterä kokoisekseen. Melua vähentää myös se, että traktori kulkee matalilla kierroksilla esimerkiksi tieajossa ja muutenkin, huomauttaa Ari-Pekka.
– Traktori on myös tosi helppo ajaa. Uudessa portaattomassa vaihteistossa on vain yksi nopeusalue ja kaikki lisätehot toimivat automaattisesti, niin ei tarvitse muuta kuin vaan painaa kaasupoljinta ja ohjata.
Hirvoset käyttävät traktoreitaan aina merkkihuollossa. CORE-moottorissa suodattimet, öljytikku ja muut huoltokohteet on sijoitettu vierekkäin. 728 on ollut Hirvosilla reilut puoli vuotta ja siihen on kertynyt 500 tuntia.
– Ovathan ne kätevästi, mutta ei niihin ole tarvinnut koskea, paitsi öljytikkua katsoa. Ehkä se kertoo luotettavuudesta, ettei konepeltiä ole tarvinnut juuri aukoa. On voinut keskittyä työntekoon eikä moottorin huoltamiseen.
Fendt tilasi, AGCO Power toimitti
Fendt on tunnetusti vaativa asiakas komponenttitoimittajilleen. Viidennen sukupolven Fendt 800 -sarjaa kehitettäessä Fendt määritteli moottorille tavoiteominaisuudet, kuten mitat, vääntö- ja tehokäyrät, polttoaineenkulutuskartat ja kylmäkäynnistyvyyden, joiden pohjalta AGCO Power kehitti tarvittavat tekniset ratkaisut. Tavoitteiden toteutumista seurattiin tarkasti projektin aikana yhteistyössä asiakkaan kanssa.
– Moottorin perusominaisuuksia ei kuitenkaan suunniteltu vain Fendtiä varten, vaan niissä on otettu huomioon myös tulevaisuuden tarpeet. CORE-moottorien perusrakenne mahdollistaa myös jatkokehityksen esimerkiksi erilaisille tulevaisuuden polttoaineille, sähköhybridikäyttöön ja traktorien lisäksi myös muihin raskaisiin työkoneisiin. Moottorin voi myös varustaa esimerkiksi erilaisilla öljypohjilla niin, että moottori joko asennetaan apurunkoon tai niin, että moottori on itsekantava osa runkoa ja traktorin etuakseli kiinnitetään öljypohjaan.
Perinteisesti AGCO Powerin moottorit on suunniteltu off-road -työkonekäyttöön, ei maantieliikenteeseen kuten monet muut työkoneissa käytettävät diesel-moottorit. Työkonekäyttö näkyy esimerkiksi siinä, että CORE-moottorit ovat rakenteeltaan hyvin vankkoja, esimerkiksi kampiakseli on hyvin vahva. Samoin sylinteriryhmä ja kansi kestävät suuria paineita, jolloin moottorista saadaan suorituskykyinen pienilläkin kierroksilla.
Yksi osa luotettavuutta on suhteellisen yksinkertainen rakenne. CORE-moottoreissa ei ole EGR-pakokaasujen takaisinkierrätystä, vaan päästöt hoidetaan SCR-jälkikäsittelyn avulla. AGCO Power oli ensimmäinen työkonemoottorien valmistaja, joka otti SCR-tekniikan käyttöön ja jolla on siksi pisin kokemus SCR-teknologiasta. AGCO Powerin tuotekehityksessä on erittäin kokenut päästöjenhallintaosasto, joka vastaa kaikkien AGCO Powerin jälkikäsittelyjärjestelmien kehityksestä. Mitä tehokkaampi on jälkikäsittely, sitä vähemmän tarvitaan kompromisseja itse perusmoottorin suorituskyvyssä. CORE-moottoreiden erinomainen suorituskyky on saavutettu käyttäen vain yhtä turboahdinta, joka osaltaan parantaa moottorin luotettavuutta. Pidetty ja moottorin elinikää kylmissä olosuhteissa jatkava ominaisuus on myöskin imuilman esilämmitys ja mahdollisuus asentaa moottoriin perinteinen sähköinen lohkolämmitin.
– Nykyisin pystymme tuotekehityksessä simuloimaan ja laskemaan moottorin toimintaa paljon laajemmin ja tarkemmin kuin ennen. Esimerkiksi CORE-moottorin toiminta oli hyvin kattavasti simuloitu ja mallinnettu jo ennen kuin ensimmäistäkään prototyyppiä oli valmistettu. Kun ensimmäinen prototyyppimoottori saatiin testeihin, se oli huomattavasti valmiimpi kuin aiempien moottoriprojektiemme ensimmäiset prototyypit, kertoo Asikainen.
