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Décadas

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1940 – NACE LA FÁBRICA DE MOTORES LINNAVUORI

La segunda fábrica de motores de aviones de Finlandia se construyó en Linnavuori, un pueblo ubicado en Siuro Nokia, en 1942.  La misión principal de la fábrica era operar como una ubicación central para reparar motores de aviones.

Como Europa se vio amenazada por el estallido de la guerra, el departamento de motores de State Airplane Factory, ubicada en la ciudad de Tampere, se trasladó a Kokkola, en el oeste de Finlandia. La dificultad debida a la distancia creó la necesidad de fundar una nueva fábrica de motores aeronáuticos. Se seleccionó la prehistórica Linnavuori (montaña del castillo), ubicada cerca del pueblo de Siuro en Nokia. La montaña ofrecía buenas oportunidades para cuevas subterráneas, había un ferrocarril cerca y sería fácil conseguir electricidad. La construcción comenzó en noviembre de 1942.

La producción comenzó en instalaciones parcialmente sin terminar en marzo de 1944. El primer producto fue el montaje de 30 fuselajes para el caza VL Myrsky II (Storm), al que pronto siguió el reacondicionamiento de las hélices del avión y, a finales del verano, entró en funcionamiento la fundición de rodamientos. La operación prevista inicialmente, el reacondicionamiento de motores de aviones, solo pudo iniciarse después de la guerra en 1947.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica se transfirió por completo a la producción de reparaciones de guerra. Dado que los motores estaban más juntos, Linnavuori seleccionó la producción de casi todos los motores diésel, así como compresores de aire. Los cronogramas de entrega extremadamente ajustados significaban que no había tiempo para la fabricación interna, por lo que la licencia se consideró la única alternativa. Afortunadamente, se podían comprar en Suecia. En total, se fabricaron 60 unidades de motores de petróleo crudo June-Munktell para goletas construidas para reparaciones de guerra. Con licencia de Skandiaverken se fabricaron motores diésel para locomotoras y compresores de aire de Atlas Diesel. Solo estos compresores permanecieron en producción hasta la década de 1960.

La producción de motores diésel de fabricación y diseño propios comenzó en 1946, cuando se crearon pequeñas series de motores tipo 440 y 648, principalmente para aplicaciones de propulsión y generación de energía. Parte de ellos fueron entregados para reparaciones de guerra y luego continuaron siendo vendidos a la Unión Soviética por Valmet Shipyards. En 1947 también se inició la producción de motores otto de 4 cilindros, para equipar el primer tractor Valmet propulsado por gasolina o aceite.

1950s – INICIO DE LA GENERACIÓN DE ENERGÍA PARA MAQUINARIA AGRÍCOLA

La dorada década de 1950 trajo consigo la producción en serie de motores de gasolina para el tractor Valmet 15. Se inició el desarrollo de un motor diésel de tres cilindros para tractores. Se consideró un éxito revolucionario.

La producción en serie del motor de gasolina para tractores Valmet Modelo 15, “Tensor de Alambre de Púas”, clasificado como 15 bhp se inició en 1951, y luego la potencia se incrementó a 20 hp. Este fue el comienzo de la producción de fuentes de energía en Linnavuori para equipos agrícolas que continuarían desarrollándose en el próximo milenio y más allá.

A principios de la década de 1950, también se inició el desarrollo de pequeños motores diésel de tres cilindros con un enfoque en los tractores agrícolas, cuya producción comenzó en 1957. La construcción tuvo un impacto directo. Los ingenieros de Linnavuori pudieron anticipar las demandas futuras tan bien que no fue necesario cambiar el concepto básico durante las próximas décadas. El motor estaba equipado con camisas de cilindros húmedas, inyección directa y una culata de cilindros de flujo cruzado. Unos 50 años después, otro fabricante de motores lanzó un motor de similares características al pionero mundial.

AÑOS 60 – ¡MÁS POTENCIA, POR FAVOR!

Los tractores se hacen más grandes y se pone en producción un motor de cuatro cilindros más potente. La producción de motores para barcos y botes también mantiene ocupados a los trabajadores de las fábricas.

La demanda de más caballos de fuerza de los tractores siguió aumentando, por lo que se desarrolló un motor diésel de cuatro cilindros. El nuevo motor se lanzó en 1963 para el gran tractor Valmet nuevo. Posteriormente, en 1969, Valmet lanza al mercado el primer tractor agrícola del mundo propulsado por un motor diésel turboalimentado fabricado por la propia Valmet. Luego, este motor también se desarrolló para otras aplicaciones, como las máquinas forestales Valmet y los camiones Sisu.

Bajo licencia de Burmeister & Wain, a principios de la década de 1980 se fabricaron motores auxiliares más grandes para Valmet Shipyard.

En las décadas de 1950 y 1960 también se fabricaron alrededor de 15.000 motores Vire monocilíndricos. Estos se utilizaron principalmente en pequeños barcos de pesca, pero también como motores auxiliares en veleros.

70’S – LLAMANDO ATENCIÓN

En Finlandia se desarrolla una serie de motores destinados a un uso más amplio. Un motor equipado con soporte Comprex recibe una atención especial.  Un vehículo de transporte tripulado llamado Pasi (equipado con un motor Valmet con intercooler turbo) gana prominencia internacional y se convierte en el favorito de las tropas de la ONU en los países nórdicos.

El año 1974 es testigo del nacimiento del motor número 50.000. El comienzo de la década de 1970 vio el desarrollo de una nueva línea de motores destinados también a otras aplicaciones importantes, no solo para tractores Valmet u otros productos de la «familia».

A mediados de la década de 1970, se inauguró una nueva planta de montaje de motores, mientras que el primer miembro de la nueva familia de motores, el motor turbo de seis cilindros y 6,6 litros, ha nacido. A finales de la década también se lanzaron modelos de tres y cuatro cilindros. Entre ellos también estaba el motor de cuatro cilindros con tecnología especial de carga por ondas de presión de la BBC en Suiza. Este motor llegó a ser llamado “la madre de los motores de alto par” con un par de hasta 424 Nm y un aumento de par del 27%, números nunca antes vistos en tractores. Este motor, el primero en el mundo con un cargador Swiss Comprex de producción en serie, provocó un debate en torno al tema en el mundo de motores.

Desde principios de la década de 1970, las cosechadoras Sampo-Rosenlew funcionaban con motores Valmet. A partir de 1974, el fabricante danés de cosechadoras Dronningborg se pasó a ser cliente de Valmet, convirtiéndose más tarde en una referencia en motores de 6 cilindros de alta potencia.

Los motores diésel Valmet de 4 y 6 cilindros se fabricaron para camiones, autobuses y bibliotecas móviles Sisu hasta principios de la década de 1990. La reputación internacional ha sido conquistada por PASI, un vehículo blindado, también fabricado por Sisu, equipado con un motor Valmet 612 con intercooler turbo. El PASI fue especialmente popular entre las tropas nórdicas de la ONU debido a su seguridad.

Sisu no fue el único fabricante de vehículos de carretera que usó motores Valmet. Los importadores de camiones y autobuses Fargo y Dodge también instalaron motores de 4 y 6 cilindros, la mayoría de estos vehículos se vendieron a la oficina de correos en Finlandia. El mismo importador también instaló varios motores de 4 cilindros en los SUV Jeep.

Las máquinas forestales Valmet eran naturalmente usuarios de motores Valmet, pero otros fabricantes finlandeses de máquinas todoterreno también se convertirían en clientes, como las excavadoras ARA, Lokomo y Lannen. Otras aplicaciones fuera de carretera incluyeron motoniveladoras y grúas móviles Lokomo, carretillas elevadoras Valmet y carretillas pórtico, que conquistaron gradualmente los puertos de contenedores de todo el mundo y acumularon rápidamente miles de horas y experiencia, lo que también contribuyó al desarrollo de motores.

La planta de motores también fabricaba grupos electrógenos diésel, que generalmente eran diseños personalizados y se vendían principalmente a clientes nacionales. En 1992, se patentó la serie de grupos electrógenos tipo V que ahorran espacio y los generadores se vendieron al Bundespost alemán en cantidades significativas.

Una aplicación típica desde el inicio de la operación ha sido la propulsión marítima, vendida a todos los mares del mundo. También se han entregado paquetes de energía para bombas de riego, por ejemplo, a Arabia Saudita y Yemen.

1980’s – VENTAJA TECNOLÓGICA COMPETITIVA

Las nuevas técnicas de abastecimiento de combustible y sobrealimentación y el desarrollo innovador de motores trajeron logros que son el sello distintivo de los motores producidos por AGCO hasta el día de hoy.

Cuando Valmet adquirió las operaciones de tractores Volvo en 1979, el comercio de componentes con Volvo BM era un tema importante en la mesa de negociaciones. Se seleccionaron motores Valmet de 3 y 4 cilindros para impulsar la nueva gama de modelos de tractores. Con este fin, se mejoró la línea de motores, que solo tenía unos pocos años, con el surgimiento de la familia de motores modulares de segunda generación. La diferencia más significativa con la línea anterior era que el motor se convertiría en parte del chasis portante del tractor. Esta característica se ha mantenido y mejorado para convertirse en una característica de todas las familias de tractores AGCO. Y también ha sido adoptado por algunos competidores en sus productos. Con las nuevas tecnologías de carga y turboalimentación, se obtuvieron excelentes características de par, que se convirtieron en el sello distintivo de los motores Valmet / SisuDiesel / AGCO Power a lo largo de los años.

Las grandes cosechadoras y camiones exigían cada vez más potencia. Por esa razón, la empresa comenzó a desarrollar un motor robusto de 6 cilindros y 7,4 litros a principios de la década de 1980. El motor sería lanzado en 1985. Durante el desarrollo de este motor, se realizó una gran innovación: la camisa húmeda también recibió soporte durante el recorrido medio del cilindro. Esta fue una solución tecnológica única para un motor de este tamaño. La configuración tiene muchas características que no se han visto en muchos motores de la competencia hasta la fecha. El efecto de rigidez elimina la corrosión por cavitación creada por la vibración típica de las camisas húmedas de cilindro. El soporte también garantiza que el revestimiento permanezca redondo, lo que reduce el consumo de aceite y, en consecuencia, reduce las emisiones de partículas. Respectivamente, el refrigerante circula más efectivamente alrededor de la parte superior del cilindro, exactamente donde la carga de calor está en su punto máximo.

1990s – TIEMPO DE GRANDES DECISIONES Y CAMBIOS

En la década de 1990, se tomaron muchas decisiones importantes con efectos a largo plazo en Linnavuori. Además, la fábrica comenzó a producir grandes motores de seis cilindros. Se inició la especialización en motores todoterreno.

En Linnavuori se tomaron varias decisiones y cambios significativos y de gran alcance durante la década de 1990. En 1986, Valmet celebró un acuerdo de cooperación con la austriaca Steyr-Daimler-Puch AG. Uno de los objetivos era desarrollar de forma conjunta una nueva generación de motores diésel y compartir el proyecto entre las fábricas de Nokia y Steyr. Debido a conflictos financieros y tecnológicos, la cooperación llegó a su fin y, finalmente, Steyr dejó de fabricar sus propios motores, mientras que Valmet decidió finalizar el proyecto y comenzar la producción en serie.

La nueva gama de motores se lanzó en un tiempo récord y de forma estratégica para la nueva generación de modelos de tractores Valmet a finales de 1991. Desde el inicio del proyecto se tuvieron en cuenta los próximos requisitos de emisión y reducción de emisiones sonoras. También quedó claro que los motores estaban dimensionados para turboalimentación y enfriamiento por aire de carga.

Steyr Landmaschinentechnik se convirtió en cliente de los motores Valmet en 1993 cuando estaba desarrollando su propia línea de tractores grandes. Con eso, Steyr volvió al punto de partida como lo elaboró en 1986 el usuario de motores Valmet. A fines de la década de 1990, la colaboración trajo al mercado el primer motor SisuDiesel controlado electrónicamente con transmisión CVT continua desarrollado por Steyr.

Valmet do Brasil fue fundada en 1960 y los tractores comenzaron a fabricarse localmente en 1962. En ese momento, el motor tenía que tener una marca local y Valmet eligió a MWM como su socia. La primera entrega de 50 motores 420 DS de construcción completa (CBU) se realizó para los modelos Valmet 985S en 1993.

Los seis grandes

Massey Ferguson recibió tan buenos comentarios sobre los motores diésel Valmet de 6 cilindros en sus tractores y cosechadoras construidos en Dronningborg que en 1995 decidió ampliar la gama de tractores con motores Valmet hasta 200 hp. El tractor con la clasificación más alta vendría con el nuevo motor de 7,4 litros de carrera larga, mientras que el más bajo continuaría con un motor turbo de 6,6 litros.

¿Cómo podría beneficiar en el futuro la robustez de los motores 612, se contemplaba en Nokia? Por lo tanto, se decidió que se crearía el motor diésel Valmet más potente jamás creado: 6 cilindros, 8.4 litros, potencial para más de 330 hp, hasta 400 hp en cosechadoras. El motor fue presentado al público en la feria agrícola Agritechnica en Hannover, Alemania, en noviembre de 1995. Ese mismo año, Valmet diésel tenía una participación de mercado del 13% en cosechadoras en Europa, siendo los principales clientes Dronningborg Industries y Sampo-Rosenlew.

Especializados en aplicaciones todoterreno

A principios de la década de 1990, se consideró si un fabricante de motores con solo 12 000 volúmenes de producción de motores anuales podría sobrevivir en el mercado, cuando los competidores en la misma categoría de potencia fabricaban más de 100 000 motores al año. La experiencia de muchos años en la industria ha demostrado que las mismas propiedades del motor no funcionan correctamente en camiones en la carretera y en tractores en el campo, o en máquinas forestales en el bosque. Además, los próximos requisitos de emisiones para los vehículos de carretera serían diferentes de los de las máquinas todoterreno. También se percibió que los recursos no serían suficientes para el desarrollo de ambos. También existían fuertes dudas sobre si se encontrarían suficientes clientes para una operación rentable. La conclusión fue que la planta se especializaría en motores para aplicaciones todoterreno.

Esta configuración de política elevó la posición de los motores como algo separado de los productos masivos, y la compañía claramente comenzó a enfocarse en desarrollar aplicaciones orientadas al cliente. La flexibilidad se ha ajustado para satisfacer las demandas de los clientes con el principio: “díganos qué tipo de motor necesita y le fabricaremos uno que se adapte a sus necesidades”. El motor también se personalizó con el nombre del fabricante de automóviles en la calcomanía lateral del motor.

Reestructuración de la unidad Linnavuori

En la década de 1990, Valmet Works, con sede en Linnavuori, tenía varias líneas de productos, siendo los motores diésel la línea más grande. La fábrica se convirtió en el diseñador y fabricante líder de máquinas herramienta especiales y sistemas de fabricación flexible (FMS) en los países nórdicos. Como parte del legado del plan de negocios original estaban las operaciones de túneles subterráneos para el montaje y mantenimiento de motores a reacción de la Fuerza Aérea de Finlandia. Junto con los motores, la fabricación de grupos generadores se había desarrollado desde la década de 1950.

Cuando se iniciaron los cambios estructurales en Valmet Corporation a principios de la década de 1990, se formaron tres unidades independientes en Linnavuori: Valmet Diesel, incluidos engranajes y generación de energía, Valmet Factory Automation y Valmet Aviation.

Después de la transacción de adquisición entre Valmet Co. y Sisu se completó en 1994, Valmet Diesel y Factory Automation pasaron a formar parte del nuevo Sisu y Aviation se trasladó a Patria Finavitec. Como el concepto de negocio de Sisu se basaba en vehículos y maquinaria propulsados por ruedas de goma, Automation se vendió a Mercantile Co. a finales de 1995. Valmet Diesel pasó entonces a llamarse SisuDiesel y, un poco más tarde, la marca de motores pasó a llamarse SisuDiesel. 1994 fue el primer año en la historia de la empresa en superar los 10.000 en volumen de producción anual.

SisuDiesel se convirtió en el mayor fabricante de ruedas dentadas de los países nórdicos, además de fabricar sus propios motores, siendo las fábricas de tractores su mayor cliente. Una base sólida hizo posible el acuerdo con Canadian Bombardier Corp. para el suministro de transmisiones Syncro a las fábricas de scooters de nieve. Las scooters de nieve eran un “pasatiempo” obvio para la fábrica de Linnavuori, que terminó desarrollando un vehículo todoterreno a principios de la década de 1970. Sampo-Rosenlew también era un cliente de transmisión completa.

Deliveries to other manufacturing units with Sisu Corp. increased rapidly in the mid 1990’s. Sisu Logging, today known as Komatsu Forest, leading developer and manufacturer of forest machinery with roots in Valmet tractors, uses own SisuDiesel engines. The experience from Sisu Terminal Systems’ users proved that with own engines the material handling equipment had longer life than with competing engine brands.

Las entregas a otras unidades de fabricación con Sisu Corp. aumentaran rápidamente a mediados de la década de 1990. Sisu Logging, ahora conocido como Komatsu Forest, un desarrollador y fabricante líder de maquinaria forestal con raíces en los tractores Valmet, utiliza sus propios motores SisuDiesel. La experiencia de los usuarios de Sisu Terminal Systems demostró que con motores patentados, los equipos de transporte de materiales tenían una vida útil más larga que con motores de marcas competidoras.

La propiedad volvió a cambiar en 1997 cuando Partek adquirió la mayoría de las acciones de Sisu Corp. del Gobierno. Este cambio trajo un aumento considerable en los recursos para el desarrollo y producción de motores. Los motores también se entregaron a las unidades de fabricación de Partek Forest en Wisconsin, EE. UU., y Canadá.

2000s – LA DIGITALIZACIÓN INTENSIFICA LA PRODUCCIÓN

En el año 2000, se produjeron por primera vez más de 20.000 motores en Linnavuori. Después del cambio de milenio, se introdujo un sistema de control electrónico en un número cada vez mayor de motores y soluciones para clientes.

El comienzo del nuevo milenio aumentó aún más la agilidad en la investigación y el desarrollo de motores. El sistema de control electrónico se ha implementado en muchos tipos de motores y aplicaciones de clientes. La cooperación con los clientes se ha vuelto cada vez más intensa ante la presión de requisitos de emisión más estrictos.

El año 2000 fue otro hito para la fábrica; más de 20.000 motores fabricados en Linnavuori.

En 2002, un nuevo cambio de propiedad: Kone Corporation adquirió todo el capital social de Partek, que no duró mucho. Ya en agosto de 2003, se informó a los empleados que Kone había realizado un acuerdo preliminar con AGCO Corp., una empresa con sede en Georgia, EE. UU., para la venta de la fábrica de motores. A principios de 2004, las autoridades de competencia de EE. UU. y Europa aprobaron la adquisición.

El desarrollo tecnológico continuó a buen ritmo. Se lanzó el sistema de inyección de combustible con tecnología common rail, comandado por el sistema de control SisuTronic, ahora en su tercera generación. Bajo el liderazgo de AGCO, también comenzaron las entregas a unidades en Kansas y Minnesota, EE. UU. Debido a la creciente demanda de rendimiento, en 2007 se lanzó una configuración de motor muy singular en esta categoría de potencia: motor de 7 cilindros en línea.

Cuando se lanzó el motor en Linnavuori, se reveló el nuevo nombre de la empresa: AGCO Sisu Power con la idea de acercar la fábrica de motores a la imagen corporativa. AGCO ha significado importantes inversiones en investigación y desarrollo, sistemas de producción e instalaciones, y la empresa se ha convertido en una parte orgánica de una corporación que opera a nivel mundial.

En 2008, otro hito: más de 30.000 motores producidos anualmente en Linnavuori y con operaciones brasileñas sumando un total de casi 45.000 unidades.

El nuevo nombre y la producción internacional apuntan a un futuro brillante y lleno de crecimiento.

Las operaciones de 2012 se integraron aún más en los negocios principales de AGCO, acortando el nombre de la empresa a AGCO Power Inc.

La tercera planta de motores AGCO Power se inauguró en 2012 junto con la planta de tractores AGCO en Changzhou, China, en instalaciones alquiladas. Al mismo tiempo, AGCO Corp realizó una de las mayores inversiones de la historia al construir su propia fábrica en la misma ciudad. La producción de motores se trasladó a esta instalación a principios de 2015 para fabricar aproximadamente 10 000 motores diésel de tres y cuatro cilindros desarrollados para una nueva familia global de tractores AGCO.

En 2015, se inauguró una ensambladora de motores en Argentina. La capacidad de producción está enfocada a la producción de motores para tractores y cosechadoras para el mercado local, aprox. 2.000 unidades anuales.

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